Nhiều máy nhận định bóng đá kèo nhà cái 2 suýt đối đầu

Trong ca trực ngày 27-6, do không quan sát đường băng nên nữ kiểm soát viên thực tập đã “hồn nhiên” cấp huấn lệnh chomáy bayJetstar Pacific (JPA): “Đường băng thoáng, cho phép PIC595 cất cánh”. Nghe vậy, phi công chuyến nhận định bóng đá kèo nhà cái 2 HVN130 của Vietnam Airlines (VNA) phản ứng: “Chúng tôi chưa ra khỏi đường băng, chị đã cho huấn lệnh cất cánh. Hơi sai rồi đấy nhé”. Ngay lúc đó, một KSVKL cùng kíp trực hét lên: “Hủy cất cánh”. Phải mất 3 giây sau đó, nữ KSVKL thực tập mới thốt lên được huấn lệnh hủy cất cánh bằng tiếng Anh.

Trước đó, rạng sáng 1-10-2011, KSVKL của Công ty Quản lý nhận định bóng đá kèo nhà cái 2 miền Nam cho máy nhận định bóng đá kèo nhà cái 2 hạ cánh nhầm đường băng tạisân nhận định bóng đá kèo nhà cái 2 Tân Sơn Nhất. Lúc đó, đường băng bên trái của sân nhận định bóng đá kèo nhà cái 2 được đóng cửa để tẩy vệt cao su. Ô tô công vụ và một nhóm công nhân đang ngồi nghỉ giữa ca làm việc bỗng thấy một chiếc máy nhận định bóng đá kèo nhà cái 2 là là gầm rú ngay trên đầu, nhìn rõ cả tênhãng hàng khôngký hiệu trên thân máy nhận định bóng đá kèo nhà cái 2. Trong đơn tố cáo gửi Bộ trưởngBộ Giao thông Vận tải, nhóm công nhân này miêu tả tâm lý lúc đó là “quá hoảng sợ” và có người phải hoảng hốt bỏ chạy. Nguyên nhân do KSVKL trực chính đã thản nhiên cấp huấn lệnh cho máy nhận định bóng đá kèo nhà cái 2 hạ cánh xuống đường băng đã được đóng cửa. Ngay sau đó, một nhân viên cùng ca trực yêu cầu đồng nghiệp nhắc lại huấn lệnh khiến phi công cảnh giác, nhìn xuống đường băng bên trái thấy có người liền cho máy nhận định bóng đá kèo nhà cái 2 ngóc đầu lên. Lúc này, KSVKL mới biết mình sai, cho máy nhận định bóng đá kèo nhà cái 2 hạ cánh xuống đường băng bên phải.

nhận định bóng đá kèo nhà cái 2 ngược chiều nhaunhưng cùng độ cao!

Mặc dù trong sự cố ngày 27-6, lần đầu tiên Cục HKVN nhận định có thể dẫn đến tai nạn nếu không được phát hiện, ngăn ngừa kịp thời (từ tai nạn được sử dụng vô cùng thận trọng trong ngành hàng không - PV).

Tuy nhiên, tình huống có thể va chạm giữa 2máy baythì đã xảy ra nhiều. Tháng 12-2011, máy nhận định bóng đá kèo nhà cái 2 A320 của VNA và Boeing 737-200 của JPA đã suýt đụng nhau trên vùng trời Buôn Ma Thuột vì KSVKL hướng dẫn cho 2 máy nhận định bóng đá kèo nhà cái 2 ngược chiều nhận định bóng đá kèo nhà cái 2 cùng độ cao. Trong tình huống này, kíp trực trước vừa cấp huấn lệnh cho chuyến nhận định bóng đá kèo nhà cái 2 VN1184 của VNA từ Tân Sơn Nhất đi Cát Bi (Hải Phòng) lấy độ cao, cắt qua mực nhận định bóng đá kèo nhà cái 2 của máy nhận định bóng đá kèo nhà cái 2 đối đầu là JPA (BL511) đang trên đường về Tân Sơn Nhất. Do kíp trực sau không đánh giá đầy đủ xu hướng hội tụ của máy nhận định bóng đá kèo nhà cái 2 nên vẫn cho VN1184 tiếp tục lên độ cao 350 trong khi chuyến nhận định bóng đá kèo nhà cái 2 BL511 đang ở mực nhận định bóng đá kèo nhà cái 2 320 theo chiều ngược lại. Phát hiện chướng ngại vật, hệ thống tự động TCAS củamáy nhận định bóng đá kèo nhà cái 2 VNAphát tín hiệu khẩn cấp và khuyến cáo tổ lái hạ độ cao khiến cơ trưởng ngắt ngay chế độ lái tự động để hạ xuống mực nhận định bóng đá kèo nhà cái 2 313. Lúc này, phi công JPA cũng phát hiện tình huống nguy hiểm, lập tức nâng độ cao để tránh va chạm. Sau khi 2 phi công đã chủ động tránh được tình huống đối đầu, KSVKL mới phát hiện sai sót. Tại thời điểm nguy hiểm, 2 máy nhận định bóng đá kèo nhà cái 2 chỉ còn cách nhau 20 dặm (tương đương 32 km) và so với vận tốc nhận định bóng đá kèo nhà cái 2 khi đó là 800 km/giờ thì nguy cơ xung đột có thể diễn ra trong vài chục giây.

Năm 2012, 2 sự cố có thể dẫn đến nguy cơ máy nhận định bóng đá kèo nhà cái 2 đối đầu trên không. Vào khoảng tháng 4, chuyến nhận định bóng đá kèo nhà cái 2 SIA176 của Singapore Airlines và CHH485 của hãng hàng không Hải Nam (Trung Quốc) cùng nhận định bóng đá kèo nhà cái 2 thẳng về hướng ngã sáu trên không (BITOD), cách mũi Cà Mau khoảng 170 km về phía Tây Nam. Lúc đó, người trực chính không phát hiện nguy cơ xung đột nhưng may là nhân viên trực hiệp đồng phát hiện kịp thời nên cấp huấn lệnh cho một máy nhận định bóng đá kèo nhà cái 2 đổi hướng.

Vào tháng 10, một máy nhận định bóng đá kèo nhà cái 2 của VNA và một máy nhận định bóng đá kèo nhà cái 2 nước ngoài cũng có nguy cơ xung đột trên bầu trời do đài kiểm soát sân nhận định bóng đá kèo nhà cái 2 Đà Nẵng thiếu quan sát, cho 2 máy nhận định bóng đá kèo nhà cái 2 ngược chiều nhận định bóng đá kèo nhà cái 2 cùng độ cao. Chỉ khi cách nhau 10 km, phi công phát hiện và yêu cầu KSVKL xem xét có nguy cơ xung đột hay không. Nhờ vậy, tai nạn mới không xảy ra

Vi phạm bị bưng bít

Từ năm 2010 đến nay, nhiều sự cố do lỗi của KSVKL nhưng bị báo cáo chậm hoặc cố tình bưng bít.

Năm 2010, máy nhận định bóng đá kèo nhà cái 2 chở hàng của Fedex đang chuẩn bị hạ cánh xuốngsân nhận định bóng đá kèo nhà cái 2 Nội Bàitheo huấn lệnh thì phát hiện dưới đường băng có 1 ô tô. Thấy vậy, phi công cho máy nhận định bóng đá kèo nhà cái 2 ngóc đầu lên và hỏi lại KSVKL vì sao cho hạ cánh khi có chướng ngại vật. Đến khi đó, KSVKL mới nhớ ra là đường băng đang có xe công vụ tẩy vệt cao su. Thay vì báo cáo theo quy định, KSVKL dùng bộ đàm thỏa hiệp vớitài xế ô tôkhông báo cáo cấp trên. Đến khi phi công gửi đơn đến Cục HKVN phản ánh, vụ việc mới được phát hiện.

Trong vụmáy baysuýt hạ cánh xuống đầu ô tô ở sân nhận định bóng đá kèo nhà cái 2 Tân Sơn Nhất ngày 1-10-2011, cả kíp trực đã không báo cáo sự cố. Nhờ những công nhân thoát chết bất bình và làm đơn tố cáo gửi lên Bộ Giao thông Vận tải, vụ việc mới bị phát giác. Trong sự cố do nhân viên thực tập gây ra hôm 27-6, cả phi công VNA, JPA và Công ty Quản lý nhận định bóng đá kèo nhà cái 2 Việt Nam cũng báo cáo chậm, vi phạm quy định văn hóa an toàn hàng không.