Chốt phương án xây trực tiếp kèo nhà cái Cát Lái nối TP.HCM với Đồng Nai

Chiều 30.12, Ủy ban Nhân dân tỉnh Đồng Nai làm việc với các đơn vị liên quan về phương án xây trực tiếp kèo nhà cái hoặc hầm Cát Lái vượt sông kết nối với TP.HCM.

Đây là dự án làm trực tiếp kèo nhà cái vượt sông thay thế phà Cát Lái đã được bàn thảo trong nhiều năm qua.

Tại cuộc họp, sau khi phân tích, cân nhắc những ưu điểm, hạn chế giữa việc xây dựng trực tiếp kèo nhà cái và hầm vượt sông, các ngành chức năng của Đồng Nai đều thống nhất phương án xây dựng trực tiếp kèo nhà cái Cát Lái.

Về hướng tuyến đường dẫn lên trực tiếp kèo nhà cái địa phận tỉnh Đồng Nai, các đơn vị chọn phương án hướng tuyến điều chỉnh về phía Tây của tuyến quy hoạch, cơ bản bám theo hướng tuyến quy hoạch.

Bà Nguyễn Thị Hoàng, Phó Chủ tịch Ủy ban Nhân dân tỉnh Đồng Nai cho rằng sau khi được Thủ tướng Chính phủ đồng ý về chủ trương, các đơn vị đã thêm phương án xây dựng hầm vượt sông. Tuy nhiên, hầm vượt sông có chi phí xây dựng lớn, sau này việc vận hành, bảo dưỡng hầm rất tốn kém.

Tỉnh Đồng Nai chọn phương án xây dựng trực tiếp kèo nhà cái Cát Lái, việc làm trực tiếp kèo nhà cái giúp tiết kiệm chi phí, trong khi vẫn đảm bảo các yếu tố kỹ thuật. Đồng thời, hướng tuyến điều chỉnh về phía Tây của tuyến quy hoạch là hợp lý, hướng tuyến này không ảnh hưởng đến các di tích lịch sử.

Bà Nguyễn Thị Hoàng giao Sở Giao thông Vận tải Đồng Nai và đơn vị tư vấn làm việc với ngành chức năng TP.HCM để thống nhất phương án xây dựng trực tiếp kèo nhà cái Cát Lái. Các đơn vị xem xét, hoàn thiện hướng tuyến dẫn lên trực tiếp kèo nhà cái Cát Lái, hạn chế tối đa tuyến đường đi qua các công trình tôn giáo, chồng lấn với các quy hoạch khác.

Tại cuộc họp, đơn vị tư vấn đưa ra 3 phương án thay thế phà Cát Lái gồm xây trực tiếp kèo nhà cái; hầm dìm và hầm khoan vượt sông. Tất cả các phương án này đều bao gồm phần trực tiếp kèo nhà cái và đường dẫn 2 đầu trực tiếp kèo nhà cái (gọi chung là dự án).

Dự án có vận tốc thiết kế từ 80-100 km/h, gồm 6 làn xe cơ giới và 2 làn xe thô sơ; chiều dài dự án hơn 11km, điểm đầu của tuyến tại đường Nguyễn Thị Định (thành phố Thủ Đức-TP.trực tiếp kèo nhà cái), điểm cuối kết nối với cao tốc Bến Lức-Long Thành (huyện Long Thành, tỉnh Đồng Nai).

Trong đó, dự án xây trực tiếp kèo nhà cái có tổng chi phí đầu tư hơn 19.000 tỷ đồng, làm hầm dìm chi phí trên 24.500 tỷ đồng, hầm khoan chi phí trên 33.000 tỷ đồng.

Với phương án hầm dìm, hầm sẽ được xây dựng ở độ sâu khoảng 3 m so với mặt đất hiện hữu, chiều dài hầm qua sông 800m (gấp đôi so với hầm Thủ Thiêm-TP.trực tiếp kèo nhà cái, hầm vượt sông duy nhất ở Việt Nam). Do hầm dài nên quá trình xây dựng có nhiều thách thức.

Về hầm khoan, đây là loại hầm được xây dựng ở độ sâu hàng chục mét so với mặt đất hiện hữu mới đảm bảo an toàn (trong khi độ sâu nước sông đoạn làm hầm chỉ khoảng 18 m), quá trình thi công hầm khoan rất phức tạp, chỉ phù hợp khi phải làm hầm dài nhiều km.

Theo đơn tư vấn, hầm vượt sông khi hoàn thành mỗi năm cần khoảng 100 tỷ đồng để vận hành, bảo dưỡng, trong khi chi phí vận hành, bảo dưỡng trực tiếp kèo nhà cái khoảng 10 tỷ đồng/năm.

Đơn vị tư vấn cho rằng, nếu làm trực tiếp kèo nhà cái Cát Lái, trực tiếp kèo nhà cái sẽ có chiều dài hơn 3.000m, rộng 33 m. Việc xây trực tiếp kèo nhà cái Cát Lái có nhiều thuận lợi, giúp tiết kiệm chi phí nhưng vẫn đảm bảo các yếu tố kỹ thuật.

Gần 10 năm trước, Dự án trực tiếp kèo nhà cái Cát Lái, nối thành phố Thủ Đức-TP.HCM và huyện Nhơn Trạch, tỉnh Đồng Nai được Thủ tướng Chính phủ bổ sung vào quy hoạch. Đến nay, Dự án trực tiếp kèo nhà cái Cát Lái dù đã nhiều lần được bàn bạc nhưng các bên liên quan vẫn chưa thống nhất phương án triển khai.

Dự án trực tiếp kèo nhà cái Cát Lái có ý nghĩa rất quan trọng trong kết nối giao thông trực tiếp giữa thành phố Thủ Đức-TP.HCM và huyện Nhơn Trạch, tỉnh Đồng Nai.

Đặc biệt, khi sân bay Long Thành hoạt động, dự án này chia sẻ một lượng xe từ TP.trực tiếp kèo nhà cái đến sân bay Long Thành và ngược lại, giúp tăng tính đồng bộ, hiệu quả của sân bay Long Thành.

Công Phong