Giải bài toán quy hoạch đô thị và kết nối giao thông quanh sân trực tiếp kèo nhà cái Tân Sơn Nhất

Quy hoạch giao thông và vùng đô thị xung quanh Tân Sơn Nhất   

Vùng đô thị sân trực tiếp kèo nhà cái là một xu hướng phát triển tiên tiến trong thế kỷ 21 nhưng đòi hỏi nhiều điều kiện, nhất là khả năng phát triển mối quan hệ liên kết đặc biệt giữa sân trực tiếp kèo nhà cái và đô thị, mà không phải sân trực tiếp kèo nhà cái nào trên thế giới cũng có được. CHKQT Tân Sơn Nhất và vùng phụ cận đang có tiềm năng rất lớn trở thành Vùng Đô thị sân trực tiếp kèo nhà cái tầm cỡ quốc tế.

Với chiến lược quy hoạch sân trực tiếp kèo nhà cái phải gắn liền với quy hoạch đô thị, tất cả các dự án phát triển hàng không và đô thị trong khu vực đều phải có sự đánh giá và giải pháp tổng hợp trong mối liên kết với nhau, để đạt hiệu quả tốt nhất.

Hình ảnh kẹt xe kinh hoàng ở cửa ngõ sân trực tiếp kèo nhà cái Tân Sơn Nhất. Ảnh tư liệu: Tiền Phong

TP.HCM là đô thị lớn nhất và là đầu mối giao thông quan trọng của Việt Nam, có hệ thống cơ sở hạ tầng đa dạng và hiện đại. Tuy nhiên kết nối giao thông tích hợp giữa đường bộ, đường sắt, đường metro và đường hàng không tại CHKQT Tân Sơn Nhất hầu như không có.

Xung quanh CHKQT Tân Sơn Nhất có khá nhiều trục đường chính của thành phố như Trường Sơn, Nguyễn Kiệm, Quang Trung, Trường Chinh, Cộng Hòa... và hệ thống mạng lưới đường khu vực như Bạch Đằng, Hồng Hà, Tân Sơn, Phạm Văn Bạch, Thăng Long, Hoàng Hoa Thám... Tuy nhiên, CHKQT Tân Sơn Nhất chỉ có một “cổng” chính để hành khách ra vào trên đường Trường Sơn, trong lúc đường Trường Sơn sau khi xây dựng đại lộ Phạm Văn Đồng và mở rộng cặp đường Hồng Hà – Bạch Đằng đã trở thành trục chính đô thị hướng tâm cả chức năng vành đai trong, nối các quận, huyện phía Bắc phía Đông và khách các tỉnh miền Đông, miền Trung Cao nguyên... vào trung tâm Thành phố, cũng như ngược lại.

Nguyên nhân tắc nghẽn giao thông tại Tân Sơn Nhất

Quy hoạch giao thông cảng hàng không, cả bên trong và nối kết với giao thông đô thị hiện hữu chưa được tốt lắm. Bên trong, thiếu chỗ đậu xe và không tập trung phát triển hệ thống giao thông công cộng, hệ thống xe buýt sân trực tiếp kèo nhà cái mới có từ tháng 3.2016 nhưng hiệu quả chưa cao. Kết nối với giao thông đô thị (đường Trường Sơn) không tốt, vừa tạo thêm áp lực cho đường Trường Sơn, vừa bị ảnh hưởng của dòng xe đô thị đi thẳng không vào sân trực tiếp kèo nhà cái.

Quy hoạch giao thông xung quanh khu vực sân trực tiếp kèo nhà cái cần xem lại do lưu lượng hành khách đi lại tại sân trực tiếp kèo nhà cái tăng lên quá nhanh, lại khó dự báo chính xác được dòng xe trong đô thị chuyển qua đường Trường Sơn khi đường này đã trở thành một phần trục chính đô thị (vừa chức năng hướng tâm vừa chức năng vành đai trong) và cao ốc văn phòng khu thương mại mọc đầy xung quanh.

Phương án của TP.HCM mở nhà ga hành khách, mở rộng sân trực tiếp kèo nhà cái về phía Bắc trên đất sân golf là hợp lý nhất để sân trực tiếp kèo nhà cái Tân Sơn Nhất có thể đáp ứng đủ nhu cầu đi lại của người dân đến năm 2030.

Xa hơn, nghẹt cứng từ mạng lưới đường bên ngoài sân trực tiếp kèo nhà cái, từ nút Lăng Cha Cả, nút Quân khu 7, nút Phạm văn Đồng, đến các tuyến đường của các khu dân cư xung quanh sân trực tiếp kèo nhà cái của Tân Bình, Gò Vấp như các đường Cộng Hòa, Thăng Long, Hoàng Hoa Thám, Trường Chinh, Phạm Văn Bạch, Quang Trung, Nguyễn Kiệm, Nguyễn Oanh, Phổ Quang, Hoàng Minh Giám...

Đường Trường Sơn và khu vực Lăng Cha Cả lúc nào cũng kẹt cứng, cản trở khách ra vào sân trực tiếp kèo nhà cái dù TP đã liên tục đưa ra các giải pháp “cấp cứu”. Vì khách đến sân trực tiếp kèo nhà cái không chỉ là người dân nội thành mà còn từ các vùng ngoại thành và các tỉnh Nam bộ và Nam Trung bộ, nếu chỉ kết nối giao thông phía Nam thì những người này vào sân trực tiếp kèo nhà cái sẽ tốn thời gian đi qua khu vực trung tâm, “chèn” vào mạng lưới giao thông đô thị, dẫn đến ách tắc nghiêm trọng.

 Xây dựng đường vành đai, mở thêm cổng vào ra sân trực tiếp kèo nhà cái ở mặt Bắc

Việc xây dựng đường vành đai sân trực tiếp kèo nhà cái hai chiều là yếu tố quan trọng hàng đầu của việc hình thành một vùng đô thị quanh sân trực tiếp kèo nhà cái hoạt động tốt với quy hoạch bền vững hài hòa giữa phát triển sân trực tiếp kèo nhà cái và phát triển đô thị, vừa giúp giao thông kết nối với sân trực tiếp kèo nhà cái được thông thoáng, vừa giúp giao thông đô thị đi vòng qua sân trực tiếp kèo nhà cái thuận tiện khi không cần đi vào sân trực tiếp kèo nhà cái.

Sân golf sát đường băng cất hạ cánh sân trực tiếp kèo nhà cái Tân Sơn Nhất. Ảnh: Zing

Trước mắt, một trong các tuyến vành đai khả thi cần nghiên cứu thêm là “Cộng Hòa – Trường Chinh – Phan Huy Ích – Nguyễn Văn Quá – Quang Trung – Nguyễn Kiệm – Hoàng Minh Giám – Hoàng Văn Thụ - Cộng Hòa” với giải pháp tách rời giao thông ra/vào sân trực tiếp kèo nhà cái theo nhiều hướng và giao thông ra vào khu đô thị trong vành đai, với giao thông đô thị vòng quanh đường vành đai này để đi các hướng khác mà không cần vào sân trực tiếp kèo nhà cái.

Phương án của TP.HCM mở nhà ga hành khách, mở rộng sân trực tiếp kèo nhà cái về phía Bắc trên đất sân golf là hợp lý nhất để sân trực tiếp kèo nhà cái Tân Sơn Nhất có thể đáp ứng đủ nhu cầu đi lại của người dân đến năm 2030. Khi mở thêm cổng vào ra sân trực tiếp kèo nhà cái và kết nối giao thông ở mặt Bắc, hành khách từ các khu vực xung quanh bao gồm các vùng ngoại thành và các tỉnh Nam bộ và Nam Trung bộ, đi theo quốc lộ 1 qua đường Quang Trung, đường Tân Sơn trực tiếp tới sân trực tiếp kèo nhà cái, tiết giảm thời gian, chi phí, giảm ách tắc cho giao thông đô thị.

Còn tiếp...

PGS-TS Nguyễn Thiện Tống

• Có thể mở rộng nâng năng suất Tân Sơn Nhất lên 60 triệu hành khách/năm
• Những bất cập trong phương án mở rộng sân bay Tân Sơn Nhất kèo nhà cái