'Miếng bánh' hàng không hấp dẫn, các hãng xếp hàng chờ keo nha cai 5

2016 có thể được coi là năm thành công của nhiều hãng hàng keo nha cai 5 đang hoạt động.

Thị trường hàng keo nha cai 5 có hấp dẫn?

Tổng công ty Hàng không Việt Nam (Vietnam Airlines) tuyên bố đã thực hiện hơn 133.000 chuyến keo nha cai 5 an toàn, vận chuyển 20,6 triệu lượt khách, tăng 18,7% so với cùng kỳ và 264.000 tấn hàng hóa, vượt gần 10% kế hoạch năm.

Tổng doanh thu hợp nhất của Vietnam Airlines và các công ty thành viên ước đạt trên 76.000 tỷ đồng, tăng hơn 10% và lợi nhuận hợp nhất trước thuế ước đạt gần 2.500 tỷ đồng, tăng 140% so với cùng kỳ và vượt 7% kế hoạch năm.

VietJet Air cũng tỏ ra không kém cạnh khi hãng này có sự tăng trưởng doanh thu và lợi nhuận năm thứ 3 liên tiếp kể từ khi thành lập. Năm 2016, VietJet thực hiện khoảng 85.000 chuyến keo nha cai 5 với 14 triệu lượt hành khách.

Thị phần nội địa của VietJet cũng tăng lên trên 40%. Doanh thu năm 2016 của VietJet đạt khoảng 27.500 tỷ đồng. Lợi nhuận sau thuế đạt gần 2.500 tỷ đồng.

Trao đổi vớiZing.vn, TS. Lê Đăng Doanh, nguyên Viện trưởng Viện Nghiên cứu Quản lý kinh tế Trung ương, cho rằng thị trường hàng keo nha cai 5 Việt Nam vẫn còn rất nhiều dư địa phát triển.

Dân số Việt Nam đang tiếp tục tăng lên, có khoảng 103-105 triệu người vào năm 2030. Tầng lớp trung lưu ngày càng nhiều, mức độ hội nhập, giao thương sâu rộng sẽ khiến hoạt động hàng keo nha cai 5 tăng lên.

Ông Lê Đăng Doanh cũng nhận định hàng không Việt Nam đã có những bước tăng trưởng ấn tượng nhiều năm qua. Tuy nhiên, tỷ lệ chuyến keo nha cai 5 trên đầu người vẫn còn rất thấp so với các nước trong khu vực và trên thế giới.

Tăng trưởng doanh thu và lợi nhuận của VietJet Air giai đoạn 2013-2016. Đồ họa:Phượng Nguyễn.

Các hãng keo nha cai 5 mới xếp hàng dài "chờ cất cánh"

Liên tiếp trong thời gian gần đây, một loạt tuyên bố thành lập hãng keo nha cai 5 mới ở Việt Nam được đưa ra bởi các doanh nghiệp trong và ngoài nước.

Cuối tháng 3, báo chí quốc tế đưa tin hãng hàng keo nha cai 5 giá rẻ Air Asia của Malaysia đang lên kế hoạch thành lập một hãng hàng keo nha cai 5 giá rẻ liên doanh tại thị trường Việt Nam.

Theo đó liên doanh khoảng 1.000 tỷ đồng gồm Gumin, Hải Âu và ông Trần Trọng Kiên. Ông Trần Trọng Kiên hiện là CEO Gumin, đồng thời là Chủ tịch kiêm CEO Thiên Minh Group (TMG) - công ty mẹ của Hải Âu.

Dự kiến, hãng hàng keo nha cai 5 mới này sẽ cất cánh vào đầu năm 2018, theo thông tin từ Air Asia.

Cơ cấu góp vốn của Vietstar Airlines. Đồ họa:Hiếu Công.

Cuối tháng 5, Công ty cổ phần Tập đoàn FLC cũng gây bất ngờ khi tuyên bố thành lập hãng hàng không với tên gọi Bamboo Airways. FLC cho biết thay vì tập trung vào các thành phố lớn như các hãng keo nha cai 5 hiện tại, hãng sẽ khai thác các tuyến keo nha cai 5 thẳng từ quốc tế tới các điểm du lịch Việt Nam, từ các thành phố lớn đến các địa điểm du lịch, các địa điểm du lịch với nhau.

Đơn vị này cũng cho rằng sẽ định vị hãng là hãng hàng keo nha cai 5 “hybrid”, tức lai ghép giữa hai loại hình kinh doanh truyền thống và giá rẻ, để đáp ứng được nhiều nhu cầu khác nhau của mọi phân khúc hành khách.

Dự kiến trong tháng 6, doanh nghiệp sẽ trình lên Cục Hàng không xin phê duyệt đề án thành lập và kỳ vọng cuối năm 2018 bắt đầu khai thác keo nha cai 5. Hãng cũng đã đi đến giai đoạn ký biên bản ghi nhớ về việc mua máy keo nha cai 5.

Trước đó, tháng 5/2017, Vietstar Airlines có văn bản gửi Chính phủ tái đề nghị được xem xét, phê duyệt cấp phép kinh doanh vận chuyển hàng keo nha cai 5, gia nhập thị trường vận chuyển hành khách.

Vietstar đưa ra mục tiêu phát triển và kế hoạch giai đoạn hoạt động 5 năm đầu với thị trường là trục nội địa Bắc - Nam và khu vực Đông Bắc Á, Đông Nam Á. Định hướng xây dựng là hãng hàng không vận chuyển hành khách và vận chuyển hàng hóa bằng máy keo nha cai 5 chuyên dụng đầu tiên của Việt Nam.

Vietstar Airlines được thành lập ngày 27/4/2010 có vốn điều lệ 400 tỷ đồng. Hãng có 3 cổ đông là Công ty TNHH MTV Hàng không Ngôi Sao Việt (nắm 67%), Công ty sửa chữa máy keo nha cai 5 A41 (thuộc Quân chủng Phòng không - Không quân) nắm 25%, và CTCP Logistics Ngôi sao Việt nắm 8%.

Miếng bánh hấp dẫn, cơ hội hay thách thức

Ngày càng có nhiều hãng keo nha cai 5 đợi cất bánh ở Việt Nam. Ảnh:Hoàng Hà.

TS. Lê Đăng Doanh cho rằng trong bối cảnh thị trường hàng không Việt Nam vẫn còn rất hấp dẫn, việc mở thêm các hãng keo nha cai 5 mới là điều bình thường.

Theo GS, TSKH. Nguyễn Đức Cương, Chủ tịch Hội hàng không - vũ trụ Việt Nam, việc có thêm các hãng keo nha cai 5 mới có thể gây áp lực nhất định đến hạ tầng sân keo nha cai 5 trong nước, đặc biệt là các sân keo nha cai 5 đã quá tải như Tân Sơn Nhất, Nội Bài.

“Vì ngành hàng không là ngành kinh doanh có điều kiện, các cơ quan quản lý sẽ cấp phép dựa trên hạ tầng hiện có hoặc trong tương lai gần. Nếu hạ tầng quá tải, các hãng sẽ bị hạn chế về số chuyến keo nha cai 5, khung giờ keo nha cai 5”, ông Cương nhấn mạnh.

Ông Cương cho rằng các hãng hàng keo nha cai 5 mới mong muốn sớm được "cất cánh" nhưng cản trở về hạ tầng sẽ khiến họ keo nha cai 5 được phát triển như ý.

Các hãng keo nha cai 5 mới nên nhắm vào thị trường ngách, khai thác hạ tầng các sân keo nha cai 5 ở một số tỉnh, nơi công suất dư thừa vẫn còn rất nhiều. Việc này sẽ giúp tránh được sự cạnh tranh với những hãng lớn và có thể tận dụng được những lợi thế sẵn có.

Theo ông, cũng có thể sử dụng các loại máy keo nha cai 5 cần hạ tầng sân keo nha cai 5 không đáng kể như máy keo nha cai 5 trực thăng, thuỷ phi cơ... Tuy nhiên nếu sử dụng các loại máy keo nha cai 5 này thì cần dự báo, phân tích kỹ lưu lượng hành khách, chi phí thực tế và giá vé tối đa mà thị trường có thể chấp nhận.

Theo chuyên gia này, hàng keo nha cai 5 là ngành “keo nha cai 5 dễ ăn” bởi đòi hỏi vốn lớn, kỹ thuật cao và nhiều quy định ràng buộc.

Khi được hỏi về hạ tầng sân keo nha cai 5 có quá tải bởi có nhiều hãng keo nha cai 5 mới, chuyên gia hàng không, TS Lương Hoài Nam choZing.vnbiết Việt Nam đang có 21 sân keo nha cai 5. Nếu tính thêm các sân keo nha cai 5 Long Thành, Vân Đồn, Phan Thiết, chúng ta có 24 sân keo nha cai 5 đến năm 2025.

Tổng công suất cả 21 sân keo nha cai 5 đang khai thác chỉ khoảng 71,5 triệu khách/năm, chưa bằng công suất chỉ một sân keo nha cai 5 chính ở Bangkok, Singapore, Kuala Lumpur (100 triệu khách/năm). Trong khi đó Thái Lan đã có tới 38 sân keo nha cai 5, dù dân số của họ chỉ bằng 72% Việt Nam.

"Vấn đề hạ tầng sân keo nha cai 5 Việt Nam không phải nước ta có quá nhiều sân keo nha cai 5, có 'lạm phát sân keo nha cai 5' như một số người nhận xét, mà là mức độ xã hội hoá đầu tư, vận hành sân keo nha cai 5 ở Việt Nam còn quá thấp", ông Nam nhấn mạnh.

CEO VietJet Air Nguyễn Thị Phương Thảo cũng từng cho rằng không phải lo về sự quá tải ở các sân keo nha cai 5 Việt Nam. Bà Thảo cho đó là tín hiệu tích cực của một đất nước đang phát triển.

"Nhìn các sân keo nha cai 5 của nước ngoài xem, kể cả nơi hiện đại nhất đâu có chỗ nào thông thoáng... Tôi cho rằng đó là tín hiệu tốt. Việt Nam có 22 sân keo nha cai 5 thương mại, mà mới có 2 sân keo nha cai 5 chớm quá tải. Chính phủ đã khẩn trương nâng cấp, mở rộng, xã hội hóa bằng nhiều hình thức...", bà Thảo cho biết thêm.

Hiếu Công

Theo Zing

» Tập đoàn FLC lên tiếng về việc thành lập Hãng hàng keo nha cai 5 Tre Việt

» Thị giá cổ phiếu hàng keo nha cai 5 và câu chuyện “hãng hàng keo nha cai 5 lớn nhất”

» Cảng hàng keo nha cai 5 Việt Nam sẽ bán 20% cổ phần cho đối tác Pháp

» Ba hãng hàng không Việt Nam chi 6,5 tỉ USD mua 40 máy keo nha cai 5 Airbus