Cấm bóng đá trực tiếp kèo nhà cái xăng trong khu vực Vành đai 1: Lộ trình đầy thách thức tại khu vực nội đô

Khu vực tuyến đường trong vành đai 1 ở Hà Nội sẽ cấm bóng đá trực tiếp kèo nhà cái máy chạy xăng từ 1.7.2026. Ảnh: Lao động Thủ đô

Đây là một bước đi thể hiện quyết tâm chính trị mạnh mẽ nhằm hạn chế ô nhiễm khói bụi, giảm phát thải khí nhà kính, cải thiện chất lượng không khí, tiến tới mô hình đô thị bền vững theo định hướng phát triển xanh của Chính phủ. Tuy nhiên, với thời gian chuẩn bị còn rất ngắn, bài toán hạ tầng, an sinh và tính khả thi vẫn đang đặt ra nhiều thách thức không nhỏ cho Hà Nội.

Hạ tầng công cộng: "Nút thắt" của bài toán chuyển đổi phương tiện

Chia sẻ với phóng viênNgười Đô Thị, GS-TS. Nguyễn Hữu Dũng, nguyên Vụ trưởng Vụ Khoa học và Công nghệ (Bộ Xây dựng), Chủ tịch Hội Môi trường Xây dựng Việt Nam, cho rằng chuyển đổi sang phương tiện giao thông thân thiện với môi trường là “xu hướng tất yếu” để TP. Hà Nội hướng đến trở thành “một đô thị văn minh, hiện đại, xứng tầm quốc tế”. Tuy nhiên, với thời hạn triển khai chỉ chưa đầy một năm, chính sách này đặt ra không ít thách thức về hạ tầng, quản lý đô thị và an sinh xã hội, đòi hỏi sự chuẩn bị kỹ lưỡng và phối hợp đồng bộ.

GS-TS. Nguyễn Hữu Dũng, nguyên Vụ trưởng Vụ Khoa học và Công nghệ (Bộ Xây dựng), Chủ tịch Hội Môi trường Xây dựng Việt Nam.

“Trong nhiều năm qua, thành phố tập trung nhiều vào các dự án giao thông lớn ở khu vực Vành đai 2 và Vành đai 3. Thế nhưng, cần nhìn nhận rõ rằng, tình hình hạ tầng kỹ thuật đô thị tại khu vực nội đô vẫn còn rất hạn chế, đặc biệt hạ tầng giao thông công cộng chưa có nhiều cải thiện. Đó có thể xem là thách thức trước mắt mà Hà Nội đang đối mặt nhằm đưa chủ trương này vào thực tiễn đời sống một cách hiệu quả”, ông Dũng chỉ rõ.

Để triển khai thực hiện chủ trương cấm bóng đá trực tiếp kèo nhà cái máy chạy xăng trong Vành đai 1 – khu vực trung tâm của Thủ đô, Chủ tịch Hội Môi trường Xây dựng Việt Nam nhấn mạnh sự cần thiết của việc phát triển giao thông công cộng và áp dụng các biện pháp đồng bộ nhằm giảm thiểu phương tiện cá nhân. Tuy nhiên, ông cảnh báo rằng bóng đá trực tiếp kèo nhà cái điện không nên được xem là giải pháp thay thế toàn diện.

Nhận định bóng đá trực tiếp kèo nhà cái điện không hoàn toàn thân thiện với môi trường, ông Dũng cũng lưu ý: "Vấn đề sạc điện, phòng chống cháy nổ ở khu dân cư, và quản lý hệ thống trạm sạc công cộng cũng được xem là những thách thức lớn khi người dân chuyển đổi sử dụng sang các loại phương tiện thay thế”.

Đông đúc bóng đá trực tiếp kèo nhà cái máy xăng tại nội đô Hà Nội. Ảnh: Lao động và Công đoàn

Ông cũng nhận định rằng tình trạng ô nhiễm không khí tại Hà Nội xuất phát từ nhiều nguồn, bao gồm giao thông, xây dựng và sản xuất. Do đó, cần quản lý chặt chẽ các quy chuẩn phù hợp cho phương tiện cơ giới, kiểm soát bụi từ các công trình xây dựng và xây dựng một lộ trình tổng thể để cải thiện chất lượng không khí một cách thực chất.

Chủ tịch Hội Môi trường Xây dựng Việt Nam đề xuất học hỏi kinh nghiệm từ Bắc Kinh, nơi đã thành công trong việc kiểm soát ô nhiễm không khí thông qua các chính sách quản lý phát thải và phát triển giao thông công cộng. Bên cạnh đó, vị chuyên gia cũng nhấn mạnh rằng lộ trình này cần được thực hiện dưới các thông tư, hướng dẫn cụ thể và giải pháp hỗ trợ an sinh xã hội, đặc biệt cho những nhóm lao động phụ thuộc vào phương tiện bóng đá trực tiếp kèo nhà cái máy như tài xế hay tiểu thương.

“Để chủ trương này đi vào thực tiễn, rõ ràng chúng ta cần nhiều hơn một Chỉ thị. Sự thành công của lộ trình này phụ thuộc vào một chiến lược tổng thể dựa trên việc phát triển hạ tầng giao thông công cộng, quản lý bóng đá trực tiếp kèo nhà cái điện và các chính sách hỗ trợ người dân” ông Dũng khẳng định.

Không thể thiếu cơ sở khoa học và dữ liệu đo lường minh bạch

Đồng tình với ý kiến trên, GS-TS. Hoàng Xuân Cơ, Trưởng Ban Khoa học công nghệ, Hội Kinh tế Môi trường Việt Nam, bày tỏ quan điểm thận trọng khi đề cập đến vấn đề này. Ông đặc biệt nhấn mạnh việc thực hiện chủ trương cấm bóng đá trực tiếp kèo nhà cái máy xăng trong khu vực Vành đai 1 Hà Nội cần được tính toán kỹ càng, đặt trên nền tảng khoa học vững chắc.

GS-TS. Hoàng Xuân Cơ, Trưởng Ban Khoa học công nghệ, Hội Kinh tế Môi trường Việt Nam.

Từ góc độ nghiên cứu môi trường, vị chuyên gia này cho rằng mức độ ảnh hưởng khi hiện thực hoá lộ trình này cần được đánh giá chi tiết dựa trên với dữ liệu quan trắc và nghiên cứu định lượng làm cơ sở. Nếu thiếu đi những nghiên cứu định lượng về số lượng phương tiện, mức độ phát thải và tác động cụ thể, chính sách có nguy cơ không đạt được mục tiêu đề ra và khó thuyết phục người dân.

“Không thể phủ nhận cấm bóng đá trực tiếp kèo nhà cái máy chạy xăng trong khu vực nội đô sẽ giúp giảm thiểu tình trạng ô nhiễm trầm trọng hiện nay tại Thủ đô. Tuy nhiên, để định lượng chính xác mức độ cải thiện chất lượng không khí, chúng ta không thể nói chung chung, mà cần có nghiên cứu đánh giá chuyên sâu”, vị chuyên gia chỉ rõ.

Cảnh ùn tắc hỗn hợp giữa bóng đá trực tiếp kèo nhà cái máy và ô tô trên phố lớn Hà Nội là điều không hiếm gặp. Ảnh: VNexpress

GS-TS Hoàng Xuân Cơ cũng bày tỏ lo ngại về tính khả thi của lộ trình này, khi Hà Nội hiện chưa có hệ thống quan trắc khí thải đầy đủ và liên tục. “Đây chỉ là cái ngọn, chưa phải cái gốc của vấn đề, bởi nếu hệ thống quan trắc chưa đầy đủ, kiểm kê khí thải chưa rõ ràng, chúng ta đưa ra chính sách mà không có cơ sở khoa học thì đó cũng chỉ là hình thức”, GS-TS. Hoàng Xuân Cơ nhận định.

Dưới góc nhìn của các chuyên gia, chủ trương cấm bóng đá trực tiếp kèo nhà cái máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch (bóng đá trực tiếp kèo nhà cái máy xăng) trong khu vực Vành đai 1 từ năm 2026 là một bước đi tích cực, thể hiện rõ quyết tâm của Hà Nội trong việc xây dựng hình ảnh một đô thị xanh, sạch, hiện đại, văn minh, phù hợp với các xu hướng phát triển bền vững trên thế giới. Song, theo các chuyên gia, cần nhìn nhận thẳng thắn những thách thức về hạ tầng, quản lý, an sinh xã hội cũng như căn cứ khoa học cho từng bước thực hiện. Việc chuyển đổi phương tiện không nên chỉ coi là bài toán kỹ thuật hay hành chính đơn thuần, mà cần gắn với một lộ trình linh hoạt, có bước đi phù hợp thực tế, giúp người dân có đủ thời gian, điều kiện thích ứng, tránh gây xáo trộn đời sống và đảm bảo hiệu quả chuyển đổi thực chất.

Khi quá trình này được thực hiện đồng bộ, từ phát triển hạ tầng giao thông công cộng, kiểm soát khí thải, hỗ trợ người dân và doanh nghiệp, đến hoàn thiện hệ thống chính sách, Hà Nội hoàn toàn có cơ sở để trở thành hình mẫu cho các đô thị khác trong hành trình xanh hóa giao thông và cải thiện môi trường sống.

Ngọc Phạm