TP.HCM: Định hình đầu mối đường keo nha cai 5 phía Nam

Về phía người dân, chị Nguyễn Ánh Tuyết (quê huyện Cai Lậy, tỉnh Tiền Giang) đang là công nhân Khu chế xuất Tân Thuận (quận 7) chia sẻ: “Vào những ngày lễ, Tết, việc đi lại bằng đường bộ của người dân miền Tây đều quá tải cả ở bến xe và đường bộ. Nếu có hệ thống đường keo nha cai 5 từ TP.HCM về miền Tây, sẽ tạo thuận lợi rất lớn cho người dân”.

Cục trưởng Cục Đường keo nha cai 5 Việt Nam (Bộ Giao thông - Vận tải) Vũ Quang Khôi cho biết, thành phố Hồ Chí Minh sẽ là đầu mối lớn cho đường keo nha cai 5 khu vực phía Nam. Cụ thể, ga Sài Gòn sẽ là điểm cuối tuyến đường keo nha cai 5 Hà Nội - TP.HCM, ga Thủ Thiêm sẽ là điểm cuối tuyến đường keo nha cai 5 tốc độ cao Bắc - Nam. Các tuyến đường keo nha cai 5 TP.HCM - Cần Thơ, TP.HCM - Tây Ninh sẽ được kết nối với tuyến đường keo nha cai 5 quốc gia. Sau khi hoàn thành tuyến đường keo nha cai 5 tốc độ cao Bắc - Nam, đoạn đường keo nha cai 5 Bình Triệu - TP.HCM (Hòa Hưng) sẽ được chuyển thành đường keo nha cai 5 đô thị nối ga Thủ Thiêm với Cảng Hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất.

Huy động tối đa nguồn lực xã hội

Tổng Giám đốc Công ty cổ phần Vận tải đường keo nha cai 5 Sài Gòn Đào Anh Tuấn cho hay, hiện mạng lưới đường keo nha cai 5 khu vực phía Nam không có tuyến nào kết nối với các tỉnh khu vực Đồng bằng sông Cửu Long và Tây Nguyên; đường keo nha cai 5 chủ yếu vẫn duy trì khổ đường 1m, tốc độ chạy hạn chế… Do đó, khi hệ thống đường keo nha cai 5 được xây dựng đồng bộ sẽ kết nối các tỉnh, thành phố, tăng lưu lượng giao thông vận tải toàn vùng, giúp phát triển kinh tế - xã hội, bảo đảm an ninh, quốc phòng khu vực phía Nam.

Theo Tiến sĩ Võ Kim Cương, nguyên Phó Kiến trúc sư trưởng TP.HCM, để có vốn xây dựng các tuyến đường keo nha cai 5 nêu trên, Bộ Giao thông vận tải cùng chính quyền các địa phương cần xây dựng chính sách khuyến khích, tạo cơ chế thông thoáng nhằm huy động tối đa nguồn lực ngoài xã hội. Trong đó, cần tạo điều kiện cho các địa phương tham gia với vai trò là đại diện chủ đầu tư để phát huy tốt nhất nguồn lực địa phương.

Về phía TP.HCM, Phó Chủ tịch UBND thành phố Lê Hòa Bình thông tin, trong đề án phát triển kết cấu hạ tầng giao thông trên địa bàn thành phố giai đoạn 2020-2030, thành phố xác định xây dựng gần 212km đường keo nha cai 5; ưu tiên mời gọi, lựa chọn các nhà đầu tư tham gia theo phương thức đối tác công tư (PPP). Đồng thời, huy động từ nguồn vốn ngân sách thành phố, trung ương, vốn vay ODA, vốn doanh nghiệp…

Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải Nguyễn Văn Thể cho biết, đối với các dự án đường keo nha cai 5 mới ở phía Nam, đặc biệt là tuyến đường keo nha cai 5 TP.HCM - Cần Thơ, sẽ là dự án rất quan trọng, được người dân phía Nam, nhất là hơn 20 triệu người dân khu vực miền Tây Nam Bộ mong chờ. Hiện dự án này chưa thu xếp được nguồn vốn đầu tư. Tuy nhiên, dự án sẽ được nghiên cứu để khi có nguồn vốn là khởi công ngay. Bộ cũng đã đề xuất với Chính phủ cơ chế huy động các nguồn vốn khác ngoài ngân sách nhà nước như vốn ODA, vốn các nhà đầu tư, vốn xã hội hóa để sớm có nguồn lực thực hiện quy hoạch này.

Hà Phạm