Cấm cửa keo nha cai 5 máy ngoại tỉnh là phân biệt đối xử

“Việc Hà Nội đặt ra lộ trình cấm keo nha cai 5 máy ngoại tỉnh nhưng không điều tra lượng keo nha cai 5 của các tỉnh cụ thể vào Hà Nội, đối tượng nào thường vào hay họ vào để làm gì thì sẽ không tính toán được giải pháp cụ thể để đảm bảo nhu cầu đi lại của người dân khi cấm keo nha cai 5. Vì vậy, cho dù Hà Nội có cấm thì vì nhu cầu cuộc sống, nhiều người trong diện cấm sẽ tìm mọi cách để “trụ” lại ở Hà Nội bằng chiếc keo nha cai 5 máy biển số Hà Nội. Nhiều hệ quả khác cũng vì thế mà phát sinh”. TS Phạm Sanh, chuyên gia giao thông, nhận định về việc Hà Nội đặt ra nhiều giải pháp hạn chế keo nha cai 5 cá nhân, trong đó có giải pháp cấm keo nha cai 5 máy ngoại tỉnh.

Giải pháp cũ nhắc lại

Trước đó, Sở GTVT TP Hà Nội đề xuất từ năm 2021 sẽ cấm keo nha cai 5 máy ngoại tỉnh vào nội ô (đường vành đai 1) từ 7 giờ đến 19 giờ hằng ngày và mở rộng phạm vi cấm từ năm 2023. Cạnh đó, nhiều khu vực như các tuyến phố cổ sẽ hạn chế keo nha cai 5 máy. Năm 2025, phạm vi cấm keo nha cai 5 máy được mở rộng.

Giải pháp cấm keo nha cai 5 ngoại tỉnh hoạt động ở TP Hà Nội là không xa lạ. Cách đây hơn 12 năm, đầu năm 2004, Sở GTVT đã đề nghị UBND TP Hà Nội cấm keo nha cai 5 máy biển số “tỉnh lẻ” hoạt động ở Hà Nội (trừ mô tô, keo nha cai 5 máy quá cảnh) nhưng không được chấp thuận.

“Việc cấm cửa như trên là nặng tính chất phân biệt đối xử. Trên câu chữ là keo nha cai 5 Hà Nội và keo nha cai 5 ngoại tỉnh nhưng thực chất là sự phân biệt đối xử giữa công dân Hà Nội và công dân không phải người Hà Nội” - một độc giả phản ánh vớiPháp Luật TP.HCM.

Sở GTVT TP Hà Nội đang tính đến việc cấm cửa keo nha cai 5 máy ngoại tỉnh để giảm kẹt keo nha cai 5. Ảnh: Phi Hùng

TS Phạm Sanh nhận định giải pháp này không mới nay nêu lại mà vẫn thiếu sự điều tra, khảo sát cụ thể. “Ví dụ, dòng lưu thông từ Hải Phòng, Thanh Hóa… đổ về Hà Nội thế nào và dự báo trong tương lai sẽ ra sao? Những điều này cần được khảo sát, nghiên cứu để khi cấm keo nha cai 5 máy các tỉnh, thành này vào Hà Nội thì có một nhóm giải pháp để cấm mà vẫn đáp ứng được nhu cầu đi lại của người dân” - TS Sanh nhận định.

Đề án không sát thực tiễn

Bên cạnh việc cấm cửa keo nha cai 5 ngoại tỉnh, hạn chế keo nha cai 5 máy, Sở GTVT TP Hà Nội còn đề xuất thực hiện nhiều biện pháp như hạn chế hoạt động của ô tô theo giờ tại một số tuyến đường, khu vực nhất định; thu phí ô tô cá nhân… Ông Bùi Danh Liên, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải Hà Nội, ủng hộ việc hạn chế keo nha cai 5 máy và ô tô cá nhân. Tuy nhiên, lệnh cấm keo nha cai 5 máy chỉ được thực hiện khi phương tiện công cộng đáp ứng được nhu cầu đi lại tối thiểu của người dân. TS Phạm Xuân Thủy, chuyên gia giao thông, nhận định đến năm 2020 giao thông công cộng Hà Nội và TP.HCM cùng lắm chỉ đáp ứng được 20% nhu cầu đi lại. “80% người dân còn lại đi bằng gì? Vì vậy việc cấm keo nha cai 5 cá nhân là thiếu khoa học” - TS Thủy nhận xét.

Theo ông Thủy, trước tiên Nhà nước phải cải thiện cơ sở hạ tầng, phát triển giao thông công cộng để đáp ứng tối thiểu 30%-40% nhu cầu đi lại rồi hẵng cấm keo nha cai 5 cá nhân. TS Thủy nói: “Giao thông công cộng không đáp ứng mà cấm keo nha cai 5 cá nhân để giảm ùn tắc là không ổn. Chúng ta hay đổ lỗi ùn tắc giao thông là do người dân nhưng tôi cho rằng là do tầm nhìn chiến lược về quy hoạch giao thông quá kém. Đặc biệt, một thời gian dài chúng ta không xây dựng các đường xuyên tâm, hướng tâm; không phát triển giao thông công cộng tương xứng. Hạ tầng thiếu, phương tiện giao thông công cộng kém nên người dân phải sắm keo nha cai 5 cá nhân là tất yếu”.